啟用車(chē)隊(duì)管理云服務(wù)，釋放風(fēng)控能量

在客運(yùn)及公交企業(yè)安全營(yíng)運(yùn)中，安全最大的隱患在于駕駛員駕駛行為良莠不一，并且在長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)行車(chē)后，產(chǎn)生生理機(jī)能和心理機(jī)能的失調(diào)，而在客觀上出現(xiàn)駕駛技能下降的現(xiàn)象。

寧波公交總公司共有近5000輛公交車(chē)、200輛商旅大巴，“向風(fēng)險(xiǎn)要效益”是寧波公交公司的目標(biāo)。2018年，成為智能交通開(kāi)始為寧波公交提供基于風(fēng)險(xiǎn)管控的車(chē)隊(duì)管理云服務(wù)，通過(guò)車(chē)載智能終端識(shí)別駕駛員抽煙、打電話、疲勞駕駛、注意力分散、急減速、急加速、急轉(zhuǎn)彎等危險(xiǎn)駕駛行為，一方面通過(guò)車(chē)載設(shè)備及時(shí)提醒，實(shí)現(xiàn)對(duì)于駕駛員的安全輔助駕駛；另一方面，深度分析風(fēng)險(xiǎn)行為，建立駕駛員駕駛風(fēng)險(xiǎn)檔案，在此基礎(chǔ)上建立風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與管控模型，實(shí)現(xiàn)車(chē)隊(duì)安全管理事前可預(yù)防、事中可控制、事后可追溯，在保障寧波公交安全營(yíng)運(yùn)的基礎(chǔ)上最大限度的提高經(jīng)濟(jì)效益。

寧波公交車(chē)隊(duì)管理挑戰(zhàn)

1. 公交及客運(yùn)為面向社會(huì)服務(wù)型企業(yè)，駕駛員需保持良好的工作狀態(tài)和素質(zhì)，對(duì)駕駛員在駕駛過(guò)程中的違規(guī)操作，需要進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管。

2. 安全為公交及客運(yùn)行業(yè)重中之重，傳統(tǒng)的安全管理無(wú)法有效的提升駕駛員的安全意識(shí)，需要通過(guò)車(chē)隊(duì)管理云平臺(tái)，獲取車(chē)輛平時(shí)駕駛風(fēng)險(xiǎn)，讓車(chē)隊(duì)長(zhǎng)有針對(duì)性的對(duì)駕駛員進(jìn)行安全教育。

3. 運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高，無(wú)法精確掌握每輛車(chē)的出勤效率，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛的怠速時(shí)長(zhǎng)普遍較高，需通過(guò)信息化手段，完成數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析，進(jìn)行指向性管理。

在保障安全營(yíng)運(yùn)的基礎(chǔ)上 最大限度提高經(jīng)濟(jì)效益

1. 駕駛?cè)藛T行為規(guī)范管理

通過(guò)視頻分析，捕捉駕駛員車(chē)上抽煙、接打電話、疲勞駕駛、注意力分散的情況，提醒并記錄違規(guī)行為的詳細(xì)信息，包括車(chē)輛信息，事件觸發(fā)事件，位置，車(chē)速信息等?？山Y(jié)合該車(chē)輛的連續(xù)運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)、休眠時(shí)長(zhǎng)等詳細(xì)運(yùn)行統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，進(jìn)行違規(guī)操作判定。

2. 車(chē)隊(duì)風(fēng)險(xiǎn)宏觀把控

通過(guò)車(chē)隊(duì)管理云平臺(tái)，獲取每月車(chē)隊(duì)、車(chē)輛的安全評(píng)級(jí)，包括對(duì)于上個(gè)月的安全風(fēng)險(xiǎn)變化，百公里不良駕駛行為數(shù)據(jù)。

3. 事后秒點(diǎn)數(shù)據(jù)分析管理

使用車(chē)聯(lián)網(wǎng)最為核心的技術(shù)，秒點(diǎn)數(shù)據(jù)記錄。一旦檢測(cè)到車(chē)輛側(cè)翻或碰撞，立刻上報(bào)到平臺(tái)監(jiān)控中心，并且可調(diào)取事故點(diǎn)前后每秒數(shù)據(jù)，協(xié)助企業(yè)進(jìn)行分析原因事由。

例：（成為公司系統(tǒng)中服務(wù)的車(chē)隊(duì)客戶(hù)：寧波**醫(yī)院救護(hù)車(chē)隊(duì)）

事故車(chē)輛：浙B9xxx — 于2018年7月26日發(fā)生一起重大事故

7月26日事故：浙B9xxx出象山高速主路后，進(jìn)入輔道時(shí)車(chē)輛側(cè)翻，車(chē)身?yè)p毀嚴(yán)重。

傷者傷勢(shì)描述：救護(hù)車(chē)上兩名患者重傷，駕駛員重傷評(píng)定為十級(jí)傷殘，其他四人輕傷。

導(dǎo)出秒點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行事故還原：

車(chē)輛正常從80km/h減速到0km/h，安全距離至少為500米，安全減速時(shí)間至少為20秒。秒點(diǎn)數(shù)據(jù)中反饋出速度從80km/h減速到0km/h。只用了6秒。說(shuō)明駕駛員已經(jīng)出現(xiàn)駕駛時(shí)走神的情況。系統(tǒng)導(dǎo)出該駕駛員7月份不良駕駛行為共212次，駕駛得分37分，其中急轉(zhuǎn)彎近160次。

結(jié)合事故點(diǎn)位置信息，及秒點(diǎn)數(shù)據(jù)得出結(jié)論：該駕駛員在駛出高速主路，進(jìn)入輔道時(shí)，速度依然為80km/h！平常開(kāi)車(chē)安全意識(shí)不足！

4. 運(yùn)營(yíng)成本管理

油耗數(shù)據(jù)管理：根據(jù)車(chē)齡，車(chē)型，駕駛行為，載重量獲取到實(shí)際的耗油量數(shù)據(jù)。

精準(zhǔn)里程管理：使用了里程統(tǒng)計(jì)的核心算法，通過(guò)定位數(shù)據(jù)與實(shí)際道路地圖匹配數(shù)據(jù)進(jìn)行互相彌補(bǔ)，得到實(shí)際駕駛的精準(zhǔn)里程數(shù)據(jù)。

運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)管理：詳細(xì)統(tǒng)計(jì)車(chē)輛每天的運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)數(shù)據(jù)，休眠時(shí)長(zhǎng)數(shù)據(jù)，方便企業(yè)的對(duì)用車(chē)效率進(jìn)行管理。

怠速時(shí)長(zhǎng)管理：通過(guò)怠速時(shí)長(zhǎng)統(tǒng)計(jì)，提供管理依據(jù)，督促駕駛員嚴(yán)格控制車(chē)輛怠速時(shí)長(zhǎng)，降低車(chē)輛的油耗及發(fā)動(dòng)機(jī)的損耗。

5. 定制化數(shù)據(jù)報(bào)表

根據(jù)寧波公交需求，制定數(shù)據(jù)報(bào)表，量化管理駕駛員，為企業(yè)人員監(jiān)管、安全培訓(xùn)提供數(shù)據(jù)支持。

杜絕嚴(yán)重違規(guī)駕駛操作，事故率降低50%

運(yùn)營(yíng)成本下降：通過(guò)詳細(xì)數(shù)據(jù)比對(duì)，駕駛員量化管理等手段，試行三個(gè)月，單車(chē)運(yùn)營(yíng)成本降低10%。

駕駛服務(wù)規(guī)范：通過(guò)疲勞駕駛監(jiān)控、實(shí)時(shí)提醒，完全杜絕了駕駛?cè)藛T開(kāi)車(chē)時(shí)，抽煙接打電話的違規(guī)情況。運(yùn)行期間相對(duì)于上一年，事故率降低50%。